BRASIL Reloaded

Follow

( 0 Followers )

X

Follow

E-mail : *

Follow Unfollow

Was kostet das normale Leben in Brasilien in 2019, nehmen wir die Weltstadt Rio de Janeiro im Vergleich zu einer deutschen Stadt … sagen wir Erfurt. Dieser Fragestellung hat sich Orange/Handelsblatt angenommen – mit einem erstaunlichen Ergebnis. Lesen Sie selbst !

Grundsätzlich werden solche Vergleiche üblicherweise mit einer einzelnen Kennzahl ausgedrückt – dem BIG MAC Index des Economist. Auch das wird deutlich.

Follow

( 0 Followers )

X

Follow

E-mail : *

Follow Unfollow

in den nächsten Tagen werden (wieder) Erschliessungskonzessionen neuer brasilianischen Offshore-Lagerstätten (Pré-Sal) versteigert. Es wird erwartet, dass ein substanzieller Ertrag für Brasilien erzielt wird. Man schätzt, dass 93% der Investitionsmittel diesen Jahres in diese Versteigerungen fliesen werden. In der aktuellen Situation Brasiliens sicherlich ein Segen.

Dieser Lagerstättentyp bringt durch seine Tiefe und die Verbandsverhältnisse besondere Herausforderungen mit sich – im Grunde eine sehr schwer einschätzbare Situation. Auf die konkrte Situation soll hier nicht eingegangen werden. Dennoch haben diese Deposits zur Folge, dass Brasilien zu den Ländern mit den meisten Erdölreserven zählt (vgl. Grafik).

Die Darstellung basiert auf Daten der BGR (Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe), die jährlich eine aktuelle Studie zur Bedeutung der verschiedenen Energieträger publiziert. Die aktuelle Studie kann hier eingesehen werden.

Follow

( 0 Followers )

X

Follow

E-mail : *

Follow Unfollow

Es gibt sie doch noch – Unternehmen, die Brasilien und die real existierenden Herausforderungen eher als Chance begreifen. Der von der Firma BOWA Electronic GmbH gewählte strategische Ansatz ist vermutlich geprägt durch die Geschäftsbereiche MEDICAL und AUTOMOTIVE, die beide für Brasilien langfristig interessant sein werden (vgl. Artikel in MARKT & MITTELSTAND, Okt. 2019, https://lnkd.in/dFZgefW).

Implizit deutlich wird die Bedeutung der Entscheidungsstärke und die strategische Perspektive des Managements. Ethnozentrische Ansätze führen in schwierigen Märkten nicht zum Ziel – zwingend ist ausserdem ein interkultureller Ansatz. Es ist in diesem Fall zu Wünschen, dass die richtigen Personalentscheidungen getroffen werden, die letzlich genauso innovativ und ergebnisorientiert sein sollten, wie die tollen Produkte selbst.

Follow

( 0 Followers )

X

Follow

E-mail : *

Follow
Unfollow

Laut der Website Portal Solar soll in Canindé de São Francisco, im Bundesstaat Sergipe, der weltweit zweitgrößte Solarpark gebaut werden. Das Projekt ist eine Initiative des Konsortiums aus Unternehmen und Investoren ENESF – Energias do São Francisco und soll eine installierte Kapazität von 1.200 Megawatt haben. Die Gesamtinvestitionen dafür werden auf ca. 5 Milliarden R$ geschätzt.

Zur Zeit werden erste Schritte zu dem Bauvorhaben unternommen, wie die Installation einer Solarmessstation, eine erste Umweltlizenz und die Verpachtung einer Fläche von 2.400 Hektar, die bereits erfolgt ist.

Felipe Koefender, Leiter Business Development der ENESF, sieht die nächste öffentliche Auktion im Oktober als entscheidend, um die Realisierung des Projekts zu ermöglichen.

Den Artikel dazu sehen Sie hier: https://www.nenoticias.com.br/sergipe-abrigara-segundo-maior-parque-de-energia-solar-do-mundo/

Follow

( 1 Followers )

X

Follow

E-mail : *

Follow Unfollow

Ob der aktuellen Diskussion um den Klimawandel, werden Chancen und Risiken von Hochgeschwindigkeitszügen als Ersatz für Kurzstreckenflüge intensiv diskutiert. Neben dem TGV, ICE und anderen europäischen Lösungen, gibt es ja bekanntermaßen das japanische Vorbild, den schnellen SHINKANSEN mit über 600 km/h. Selbst in Brasilien gibt es seit Jahren das Projekt „Trem Bala“ zwischen Rio de Janeiro und Sao Paulo – jedoch, wie fast üblich – ohne in die Realisierungsphase einzutreten.

Innovative Bahnkonzepte sind der deutsche Magnetzug TRANSRAPID ( 431 km/h schnell, inzwischen incl. der Patente an China verkauft und dort zumindest auf kurzen Strecken aktiv im Einsatz, hier ein TRANSRAPID Erfahrungsbericht) und das neue Projekt HYPERLOOP (1200 km/h schnell, basierend auf einer geschlossenen Vakuumröhre, von Elon Musk – wie könnte es anders sein), inzwischen in der Phase einzelner Prototypen. Wieder gibt es Visionen zu ultraschnellen Verbindungen in ganz Europa (HYPERLOOP Vision). Aktuell werden erste Teststrecken am Hamburger Hafen und in den Niederlanden geplant – für den Güterverkehr.

Im ÖNV gibt es in Brasilien dennoch hoffnungsvolle Neuerungen. Seit den Olympischen Spielen 2016 funktioniert (noch immer!) der VLT und das bei zunehmender Beliebtheit unter der Bevölkerung (VLT Beispiel in Rio). Bei genauerem hinsehen erkennt man die Besonderheiten dieser chicken Bahn von ALSTOM: Es gibt keine Oberleitungen, die ganze Infrastruktur befindet sich geschützt in der Schiene. Wenn das keine Innovation ist !? Leider ist das System ziemlich defizitär. Wartung ist nicht jedermanns Sache…

In 9 weiteren Städten Brasiliens gibt es erstaunlicherweise bereits weitere ÖNV-Bahnsysteme (Zusammenfassung), die aber überwiegend auf Basis von Diesel-Antrieben betrieben werden. Moderne ÖNV-Projekte, wie z.B. in Goiana/Goías (VLT Goiana) wurden 2018 leider zugunsten der etablierten Bus-Systeme fallen gelassen.

Manchmal reibt man sich ob der Zögerlichkeit da schon verwundert die Augen. Weniger in Brasilien – man ist hier schon mit wenig zufrieden – aber um so mehr in Europa und Deutschland. Ob der bekannten Probleme bei der Deutschen Bahn neigt man zu einem deutlichen „… wenn nicht jetzt, wann dann?“ Interessant in diesem Zusammenhang ist ein nahezu historisches Statement von Angela Merkel aus dem Jahr 2008.

Follow

( 9 Followers )

X

Follow

E-mail : *

Follow Unfollow

Am gestrigen Freitag wurde die fünfte Runde der brasilianischen Flughäfen auch unter Beteiligung europäischer Flughafenbetreiber versteigert. Die Flughäfen enstprechen ca. 9,5% des Marktes und ca. 20 Mio Flugpassagieren (gem. der brasilianischen ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil ). Die Konzessionen werden für 30 Jahre vergeben. Beteiligt waren u.a. die deutsche FRAPORT, die franz. ADP E VINCI, die schweizerische ZURICH und die spanische AENA. Einige der brasil. Flughäfen werden bereits von diesen Gesellschaften kommerziell betrieben, z.B. Salvador (BA) durch die frz. ADP bzw. Porto Alegre (RS) und Fortaleza(CE) durch FRAPORT.

Die deutliche Präsenz ausländischer Betreibergesellschaften war nicht überraschend, hatten diese doch bereits die vorhergehende Versteigerung dominiert (vgl. Post unten). Erstaunt hat der Unterschied in den Geboten – die FRAPORT blieb mit grossem Abstand auf das höchste Gebot dieses Mal ohne neue Konzession.

Anbei eine tabellarische Zusammenfassung:

Die wohl interessanteste Region in Nord-Brasilien hat sich die spanische AENA gesichert, u.a mit den Flughäfen Recife, Joao Pessoa und Maceió. An diesem Block hatte auch die FRAPORT mitgeboten. Für den Nordosten Brasiliens wird das Tourismuspotenzial besonders hoch eingeschätzt. Dazu eine Randnotiz: Der relativ kleine Bundesstaat Paraiba mit seiner Hauptstadt João Pessoa wird wohl Ende des Monats eine direkte Anbindung an Europa bekommen – über Lissabon mit der portugiesischen Fluggesellschaft TAP.

Für die brasilianische Regierung war die Auktion ein voller Erfolg: stolze 986 % über dem Mindestgebot mit insgesamt 2,30 Mrd. BRL, bei aktuellen Kurs ca. 500 Mio. EUR.

Eine schöne Zusammenfassung zeigt dieses Video (auf portug.)

Die nächste Runde ist ebenfalls bereits in Planung für das Jahr 2020. Dabei werden in weiteren drei Blöcken wieder Flughafenkonzessionen versteigert. Geplant sind dann:

• Block Nordosten: Manaus, Porto Velho, Rio Branco, Boa Vista, Cruzeiro do Sul, Tabatinga und Tefé
• Block Süden: Curitiba, Bacacheri, Foz do Iguaçu, Navegantes, Londrina, Joinville, Pelotas, Uruguaiana und Bagé
• Block Mitte: Goiânia, São Luis, Teresina, Palmas, Petrolina und Imperatriz